太湖隧道无锡二标开建临时码头

　　气温逐渐升高，施工步伐加快。昨天，太湖隧道建设又取得新进展，位于马山的苏锡常南部高速公路工程CX-WX2标段开始进行临时码头施工，预计10天左右即可建成，为运送砂石料等施工用料提供保障。
昨天下午，天气变得晴朗起来，马山十里明珠堤外的太湖水域碧波荡漾，多条施工船正在施工。离岸边不远处，一艘体型超大的工程船正进行打桩，这艘船是太湖隧道打桩施工的主力“战舰”——“三航桩9”打桩船。现场看到，长达10多米的圆柱形码头桩被高达60米的打桩架巨大的“手臂”握住后，往太湖底泥深处推进，到达一定的深度后，液压振动锤开始大力敲击，最终码头桩被牢牢固定在水中。
中交三航CX-WX2标段常务副经理顾晓彬介绍，此次打桩船施工使用了先进的振动锤，与常见的柴油锤比较，液压振动锤具有施工噪音小、不产生油污等特点，是非常环保的一种施工工具，作业时使用GPS定位，打桩位置非常精准，并可24小时连续作业。振动锤的锤芯重达14吨，打击力度可达21吨，最深打桩深度为50米，而太湖隧道抗拔桩需打入湖底以下41米，所以液压振动锤足以胜任。用振动锤进行码头桩施工，将会大大提高效率，预计10天左右即可建好长158米、宽8米的临时码头。
据介绍，“三航桩9”打桩船已有51岁高龄，是从国外进口的大型工程船，之前多次经过大量技术改造，可说是“老当益壮”，依然具有强大的“战斗力”。以往这艘船主要在长江里和海上进行打桩作业，进入内湖施工还是第一次，相对于海上和长江水面的风急浪大，太湖水面相对风浪较小，这对于能抗11级大风的“三航桩9”来说，太湖水域施工环境不错。“三航桩9”以前吃水较深，为了适应平均水深只有2米左右的太湖，打桩船进行改造后，吃水深度降为1.8米，因此可在太湖里“自由活动”，该船将在太湖里工作一年半左右时间，期间将打下3500根左右的工程方桩。
在建设临时码头现场的不远处，太湖隧道围堰施工也在紧张进行，预计在本月下旬，太湖隧道无锡二标将建成首个围堰并展开抽水作业。

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