有轨电车驾驶员张燕生
“凑巧，赶上了。”捧着“最会开有轨电车的驾驶员”标牌和获奖证书，张燕生腼腆地笑着。
“来，照张相。”听到同事的招呼，张燕生收敛了笑容，绷直了腰板，瞪大眼睛看着镜头，就好像坐在驾驶室里一样。他的身后，是一列红白相间的列车，这是他已相处半年多的伙伴——西郊线有轨电车。
张燕生今年31岁，他的伙伴可比他大得多。
1924年，北京有了第一条有轨电车，从正阳门直达西直门。车开动时，司机脚下不断踩击铜铃，发出铛铛脆响，因此也被称作“铛铛车”。
后来，随着市区规划建设发展需要，有轨电车逐渐被普通公交车和无轨电车取代。1966年，最后一条有轨电车停驶，那时，张燕生的父母还只是孩子。
去年年底，西郊线通车，有轨电车重出江湖。
能开上有轨电车，按张燕生的话说，还是“凑巧，赶上了。”
张燕生原本是快速公交1号线的司机，西郊线招聘司机时，同事怂恿他报考，“燕生，你条件都符合，试试吧。”“那就试试呗”张燕生也不示弱，其实他也对这从没见过的有轨电车充满好奇。
到了考场，张燕生才知道，这选拔可不简单。竞争对手有两万多人。不过，张燕生没被这阵势吓倒，在他的字典里，遇事就只有一个选择——全力以赴。
笔试、面试，17人脱颖而出，张燕生名列其中。“凑巧吧，题我都会。”张燕生很低调。
残酷的考试之后，就是艰苦的培训。张燕生和同伴们离开北京，到千里之外的苏州有轨电车基地进行封闭训练。
每天早上不到6点，就起床上早操，之后是一整天的学习和训练，晚上，大家还自发上“自习”，消化各种新知识……直到春节假期，张燕生才得空儿回了趟家，没过完正月十五就又赶回苏州培训了。
张燕生明白，学习没有捷径，想要开好有轨电车，就一定得努力。
仅仅熟悉有轨电车的脾气还不够，还得熟悉线路。“这可是有轨道的，和我之前在路面上开的公交车，大有不同。”张燕生说。
西郊线从巴沟至香山，全长约8.8公里，设6座地面站。这8.8公里的距离，张燕生一步一步丈量了好几遍。“这是公交的老传统——‘走线’。”张燕生说，“数数沿途多少路口，看看有什么标志线路，自己走一遍，心里踏实。”张燕生还把一路看到的，需要注意的内容，绘制成一张线路图，与同伴们分享。
香山、植物园，周围风景如画，也冲淡了“走线”的疲惫，想想马上就能在这最美电车线上奔驰，张燕生美得想乐。
真正坐在有轨电车的驾驶室里，张燕生可没工夫欣赏风景。
凌晨，一束车灯冲破黯淡，红白相间的列车从远处驶来。驾驶室里的张燕生，穿着白色制服，带着白色手套，挺直了腰板，瞪大了眼睛，专注着望着前方。
进站，精准对标停靠。
这份精准，得来不易。
为了找到刹车的点，张燕生反复练习。刹车制动是由电制动与液压制动共同决定的。细心的张燕生发现，在两种制动即将补充转换的两三秒内，会有一两声“噗~~”的泄气声，“听着声就对上了。”张燕生说。
有轨电车，有信号灯，有各种先进的控制设备，应该比开公交车省心吧？张燕生一笑，“谁开谁知道。”
上个月，北京接连遇上几场大雨，这可考验了张燕生的技术。
雨雾中，列车即将进入隧道时，人的眼睛需要一定时间来适应黑暗，“这时候，可不能马上开灯，得先让眼睛适应黑暗才行，否则就是白茫茫一片，什么也看不清。”张燕生说。
大雨搂头泼下来，有轨可比无轨滑得多。
钢轨和车轮之间，多了层“水膜”，摩擦力自然降低，如果赶上下坡，光靠拉制动不太管用。
张燕生一边小心翼翼地驾驶，一边瞅着仪表。下坡，制动，操作台上电子表显示车速接近每小时10公里，张燕生再一看机械表，紧张了，“显示时速竟然在每小时40公里左右。” 张燕生马上做好紧急制动启动准备，然后尽快使车速降下来，脚上一点、一点的踩着刹车……驾驶室里的紧张操作，车厢里根本感觉不到。
8月1日，有轨电车公司首届职工技能比武大赛，张燕生沉着冷静，闯过了“车门不开”“车行水不倒”等一道道关卡，以总分98.7分拔得头筹。
颁奖仪式上，张燕生还第一次收了徒。他拍着年轻人的肩膀，笑呵呵地说：“别叫师父，叫名字就行。我拿第一是凑巧，以后咱们还得多交流。”
下班了，张燕生坐上地铁，从书包里掏出一本书，仔细翻看着，书的封皮上写着《有轨电车实际操作规范》，这或许就是张燕生总能“凑巧”的秘诀。
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