全线贯通！济南地铁R1线项目建设秘闻录

　　【秘闻录】
　　[最奇观]水中“捞”出个盾构机
　　4月20日，“攻坚一号”盾构机从风井至大杨庄区间出洞当日，记者在现场看到，接收盾构机的“大池子”里全是水，水位最高的地方，没过了盾构机的一半。看过r1线和r3线其他区间接收盾构机，从没有见过这么多水，为什么这次盾构机接收会有这么多水呢?
　　一旁的中铁十四局济南地铁r1线项目部经理李克金介绍，接收盾构机“大池子”里的水是施工过程中专门注入的。水中盾构机接收不仅是r1线建设中首次使用，在全国也是首次。
　　为什么大杨庄站的盾构机要从水中“捞”出来?李克金介绍，r1线最后两台盾构机的接收点位于大杨庄站南端地下埋深17米的粉砂地层，大杨庄站处于济西水源地，地下水异常丰富。“我们曾做过实验，盾构机出洞时，冲力大，水带着砂会喷涌而出，容易导致地面塌陷，而且接收盾构机的地方就位于经十路与党杨路交叉口，这个位置每天车流量很大，各类管线密集，如果出现地面塌陷，后果不堪想象。”李克金说，为降低涌水涌砂风险，保障经十路路面、地下管道安全，最终参建单位决定使用土压平衡盾构机在复杂工况下液氮垂直冻结和注浆加固、水中接收等施工方法。
　　简单来说，水中接收盾构机，往接收盾构机的“大水池”里灌水，能保持盾构机出洞时，洞内和洞外的水土平衡，也就是说，用洞外“大水池”里水的压力，压住洞内的水和砂，避免盾构机出洞时大量涌水涌砂。
　　回收盾构机过程中用到的液氮垂直冻结施工，也是全国首次。先从地面打管，管子约20米深，注入液氮，把地层冻结，约六七天的时间把地层就冻住了。注入液氮是为了加固地层，在洞门破除时，确保地层稳固。
　　[最难啃]掘60米，刀头就得换
　　除了水中“捞”出盾构机外，r1线施工有不少很“牛”的创新，创多个国内首次。
　　记者了解到，区间风井到大杨庄是r1线最后贯通的一段，全长两公里。而这一区间是济南地铁盾构施工中难度最大，风险最高的工程。该段线路左右线隧道分别需穿越两处基岩凸起段，共计约1600米。经过地质勘察存在大量溶洞，要穿越的中风化灰岩强度相当于混凝土强度的四倍，非常“难啃”。盾构机每掘进60米，就要换一次刀头。这在全国地铁施工中也实属罕见。
　　记者在现场看到在盾构机上被替换下来的切刀和滚刀，刀头处被磨得凹凸不平。“这一段地下水比较丰富，地下换刀危险大，为了保证施工的安全，我们采用衡盾泥技术把水逼在外面，这样既可以保证在地下安全换刀，还能保泉。”中铁十四局济南r1线项目部盾构经理宫斌说。
　　同时，区间风井到大杨庄还要穿越腊山河，这也是工程的一个难点。“盾构机从河底下穿，正值去年七八月份，水比较大，如果击穿河底水倒灌进隧道，对盾构机和隧道造成很大危害，参建单位对技术参数做了严格的要求，对盾构机施工机长进行培训，最终快速、安全地穿越了腊山河。”宫斌说。
　　[最谨慎]下穿高铁，“零沉降”
　　地铁r1线下穿京沪高铁时，也创了多个首次。
　　r1线盾构机下穿时须将跨距长64米的高铁桥的沉降指标控制在1毫米以内，如果超出一毫米，可能会对上方运行的高铁线路产生不利的影响。沉降控制在0.3毫米以内，约一张a4纸的厚度，实现“零沉降”。长达85米的盾构机在半径仅300米的曲线下穿，如同大卡车行驶时转了个90度急弯，已经达到盾构机转弯性能极限;左、右线两条隧道在埋深近30米的地下呈上下叠落布置，两条隧道的上下净距离仅有4米，对重达500吨的盾构机掘进精度控制提出了更高的要求。此外，由于盾构下穿处地下埋设了燃气、给水、军事光缆、高压电缆等重要管线，再次增加了施工难度系数。
原标题：济南地铁r1线项目建设秘闻录

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