比亚迪“云轨”的缘起，竟来自王传福的一次堵车经历

比亚迪总部云轨试验路线。摄影：实习生 朱唯信
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用“云轨”再造一个比亚迪
目前全球启动云轨建设的城市已有20余个
深圳新闻网讯 进入坪山中央大道北路的比亚迪总部，最醒目的是那段绕行园区的高架路。
这是比亚迪云轨实验路。“云轨”，是比亚迪自主设计、研发制造的跨座式单轨铁路系统。
创建于1995年的比亚迪，最初以制造手机电池闻名业界。此后，比亚迪进军新能源汽车产业并成为全球新能源汽车引领者，获世界知名投资人巴菲特关注，一度为全球瞩目。
当比亚迪宣布进军轨道交通领域，却令外界诧异：轨道交通建设一般由政府主导，且投资巨大，比亚迪为何要进军这一领域？轨道交通设计与研发方面，比亚迪是否具备优势？比亚迪“云轨”能否真正有助于解决城市交通拥堵？
近日，深圳商报记者探访比亚迪公司，近距离接触了“云轨”。
“云轨”缘起一次堵车的经历
2016年10月13日，比亚迪正式宣告进军轨道交通，“云轨”全球首发。
一个半月后，比亚迪掌门人王传福出现在墨西哥城举行的c40城市峰会，向与会的九十几个城市的市长推销“云轨”。
“治理交通拥堵问题，‘云轨’是最棒的选择。”王传福选择从解决城市拥堵的角度去打动市长们。而这，也是云轨方案的起点。
比亚迪股份有限公司副总裁、比亚迪轻轨研究院院长任林在接受采访时表示，“云轨”的缘起，来自王传福的一次堵车经历。
一次在北京，王传福开完会后驱车赶往机场，却因为堵车误了机。几天后王传福去东京开会，却完全没有耽误行程。都是国际化大都市，东京为什么不堵车？因为东京轨道交通非常便利。
王传福认为，北京、上海、深圳这样的大城市人口增长迅速，修路解决不了交通拥堵问题。公路增长远远赶不上汽车保有量的增长，大城市越来越堵。解决大城市拥堵，必须依靠轨道交通。
地铁当然是非常重要的城市轨道交通工具，但各种因素会限制地铁的修建。东京拥有1300公里的轨道，地铁也只有400多公里。
回到深圳后，王传福专门跑到深圳交通研究中心去找数据。通过对深圳交通流量数据的深入分析，30%的人每天的移动范围都在5公里内。如果能够解决5公里范围内的交通，不仅能解决很多人的日常出行，同时，解决了微循环问题，将会有助于改善大城市的交通拥堵。
解决城市拥堵，就是“云轨”的缘起。解决“最后一公里”，就是“云轨”最大的特点。

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