一位老船工的航运情结——“八八战略”衢州画卷系列报道（10）
衢报传媒集团记者 徐双燕 通讯员 孙夏 报道组 柳婧
【题诗】
自开化抵常山舟中即事
[清]李渔
解缆开帆信急湍，浪花飞作雨声寒；金溪一滴篙头水，题到常山砚未干。
【注】据史料记载，衢州至杭州的水道早在汉代即已开通，衢州水运历史悠久。鼎盛时期，衢州城水亭门外桅杆林立，一派繁忙景象。
湖面开阔，波光粼粼。从衢州航运公司退休后，老船工钱云才几乎每天都要到水亭门附近去转转，在这里可以看到他撑了半辈子船的衢江，也可看到曾经人声鼎沸的码头，还经常会遇到曾经的老同行。
“年底就能看到500吨的轮船在衢江航道上通行了，而在以前，我们撑的只是5吨重的木帆船。”8月8日清晨，在市区四喜亭码头，记者见到钱云才时，他正在跟其他老船工们兴致勃勃讨论着，“不久，就会看到衢江上汽笛声声、船来船往，人声鼎沸、熙熙攘攘的繁荣景象。”
钱云才祖上三代都是船工，从10岁开始撑船，一直撑到解放后的1955年。对衢江航运开发，他有着特殊的情结。
衢江航运自古有之，在钱云才的印象里，抗战胜利到解放初期，衢江航运最为鼎盛。在他整理的回忆录中写道，“抗战胜利后的头几年，因公路铁路没有复兴，所以物流压向水路，船舶迅速发展，江山清湖造船厂一个月可造出几十条船投入运输，连农用船也纷纷参加长途运输。到1950年，衢州港埠尚有木船千余只，艄公近三千。”
然而，近一个世纪以来，随着公路铁路的快速发展，衢江水运盛极而衰，往日盛景不再。
钱云才多次提议恢复航运通行，并以柯城区人大代表的身份，呼吁政府治理衢江航道，重振航运事业，其部分建议被采纳了。
2008年11月，浙江省发改委对《钱塘江中上游衢江(衢州段)航运开发工程可行性研究报告》作出批复。2011年1月，红船豆枢纽及船闸工程开工，宣布衢江航运复兴工程正式拉开序幕。
“从报纸上看到，衢江航道采用航电结合、以航为主、以电养航的整体开发模式，这个模式好，既环保又高效。”钱云才说，衢江航道开通既圆了老船工的心愿，也大大降低了元立、巨化等企业的巨额运输成本。此外，各级坝址上形成人工湖泊，既改善了水环境，又美化了城市景观，也为发展水上旅游奠定了基础。
“据预测，到2020年衢江航道年水路货运量将达1670万吨，年节约运费约4亿元，年平均减少二氧化碳排放约6.3万吨。”衢江航运开发工程项目建设指挥部办公室综合处处长李峰介绍，衢江航运开发工程建成，将成为浙中西地区水上运输的主要通道，对构建衢州水运、公路、铁路、航空优势互补的“四位一体”立体交通运输体系，发挥我市区位优势及物资集散枢纽功能，提升衢州对周边城市的影响力辐射力和核心竞争力，打造钱塘江“黄金水道”经济带，主动融入国家“一带一路”战略，都具有深远意义。
“小时候，从衢州到杭州，要撑7天的木帆船才能到。”钱云才说，他今年86岁，再过两年，希望能乘着游轮谈笑风生游钱塘，“我们这批老船工相约2020年游杭州。老艄公坐新客轮，这个愿望一定会实现！”
【后记】
一条航道可以聚集上百亿产业群，一个港口可以带动一座城市兴旺发达。近年来，衢州深入践行“八八战略”，“水运复兴”一声号角吹响，母亲河衢江就此迈向崛起之路。
可以畅想，不久的未来，集防洪、排涝、灌溉、航运、养殖、旅游多种功能于一体的生态化航道贯通衢州。千吨级航道宽阔，东可达宁波、上海等国际港口，北可通京杭大运河抵达济宁。两岸绿树成荫、鱼鸥翱翔，水上客运、旅游、观光受到热捧，两岸经济发展得有声有色，企业受益颇多，水运成为支撑衢州地方经济增长的重要极——这正是“无限风光在水上”！
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【题诗】
自开化抵常山舟中即事
[清]李渔
解缆开帆信急湍，浪花飞作雨声寒；金溪一滴篙头水，题到常山砚未干。
【注】据史料记载，衢州至杭州的水道早在汉代即已开通，衢州水运历史悠久。鼎盛时期，衢州城水亭门外桅杆林立，一派繁忙景象。
湖面开阔，波光粼粼。从衢州航运公司退休后，老船工钱云才几乎每天都要到水亭门附近去转转，在这里可以看到他撑了半辈子船的衢江，也可看到曾经人声鼎沸的码头，还经常会遇到曾经的老同行。
“年底就能看到500吨的轮船在衢江航道上通行了，而在以前，我们撑的只是5吨重的木帆船。”8月8日清晨，在市区四喜亭码头，记者见到钱云才时，他正在跟其他老船工们兴致勃勃讨论着，“不久，就会看到衢江上汽笛声声、船来船往，人声鼎沸、熙熙攘攘的繁荣景象。”
钱云才祖上三代都是船工，从10岁开始撑船，一直撑到解放后的1955年。对衢江航运开发，他有着特殊的情结。
衢江航运自古有之，在钱云才的印象里，抗战胜利到解放初期，衢江航运最为鼎盛。在他整理的回忆录中写道，“抗战胜利后的头几年，因公路铁路没有复兴，所以物流压向水路，船舶迅速发展，江山清湖造船厂一个月可造出几十条船投入运输，连农用船也纷纷参加长途运输。到1950年，衢州港埠尚有木船千余只，艄公近三千。”
然而，近一个世纪以来，随着公路铁路的快速发展，衢江水运盛极而衰，往日盛景不再。
钱云才多次提议恢复航运通行，并以柯城区人大代表的身份，呼吁政府治理衢江航道，重振航运事业，其部分建议被采纳了。
2008年11月，浙江省发改委对《钱塘江中上游衢江(衢州段)航运开发工程可行性研究报告》作出批复。2011年1月，红船豆枢纽及船闸工程开工，宣布衢江航运复兴工程正式拉开序幕。
“从报纸上看到，衢江航道采用航电结合、以航为主、以电养航的整体开发模式，这个模式好，既环保又高效。”钱云才说，衢江航道开通既圆了老船工的心愿，也大大降低了元立、巨化等企业的巨额运输成本。此外，各级坝址上形成人工湖泊，既改善了水环境，又美化了城市景观，也为发展水上旅游奠定了基础。
“据预测，到2020年衢江航道年水路货运量将达1670万吨，年节约运费约4亿元，年平均减少二氧化碳排放约6.3万吨。”衢江航运开发工程项目建设指挥部办公室综合处处长李峰介绍，衢江航运开发工程建成，将成为浙中西地区水上运输的主要通道，对构建衢州水运、公路、铁路、航空优势互补的“四位一体”立体交通运输体系，发挥我市区位优势及物资集散枢纽功能，提升衢州对周边城市的影响力辐射力和核心竞争力，打造钱塘江“黄金水道”经济带，主动融入国家“一带一路”战略，都具有深远意义。
“小时候，从衢州到杭州，要撑7天的木帆船才能到。”钱云才说，他今年86岁，再过两年，希望能乘着游轮谈笑风生游钱塘，“我们这批老船工相约2020年游杭州。老艄公坐新客轮，这个愿望一定会实现！”
【后记】
一条航道可以聚集上百亿产业群，一个港口可以带动一座城市兴旺发达。近年来，衢州深入践行“八八战略”，“水运复兴”一声号角吹响，母亲河衢江就此迈向崛起之路。
可以畅想，不久的未来，集防洪、排涝、灌溉、航运、养殖、旅游多种功能于一体的生态化航道贯通衢州。千吨级航道宽阔，东可达宁波、上海等国际港口，北可通京杭大运河抵达济宁。两岸绿树成荫、鱼鸥翱翔，水上客运、旅游、观光受到热捧，两岸经济发展得有声有色，企业受益颇多，水运成为支撑衢州地方经济增长的重要极——这正是“无限风光在水上”！
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