太湖隧道全面进入主体工程施工阶段

昨天，苏锡常南部高速公路建设又迎来一个重要工程节点，太湖隧道马山段打下第一根方桩（如图），这标志着太湖隧道全面进入主体工程施工阶段。公路从去年无锡先导段开工到现在，经过300多天的前期施工，已进入隧道主体工程施工阶段。
上午11时许，记者来到位于马山的苏锡常南部高速公路CX-WX2标施工现场，这里是太湖隧道的西入口，远远就看到工地上工程车和大小工程船来来往往运送材料，头戴安全帽、身穿救生衣的工人们各司其职，现场一片忙碌景象。
离岸边数百米处,一艘体型超大的工程船正进行打桩，这艘船是太湖隧道打桩施工的主力“战舰”——“三航桩9”打桩船。记者登上一艘工作艇，驶近正在施打方桩的大型工程船“三航桩9”，现场看到,长达24米的方桩被高达60米的打桩架紧紧握住后,液压振动锤大力敲击方桩,发出“哐、哐、哐”的撞击声，不断把方桩往湖水深处推进。一名工人在操作平台前仔细察看系统压力、夹桩压力、机器转速等各种参数，并根据实际需要作及时调整。据介绍，此次打桩船施工使用了先进的振动锤,与常见的柴油锤比较,液压振动锤具有施工噪音小、不产生油污等特点,是非常环保的一种施工工具。振动锤的锤芯重达14吨,打击力度可达21吨,最终需将方桩打入水面以下18米,桩尖则抵达水面以下42米。
在施工现场，CX-WX2标段常务副经理顾晓彬介绍，方桩对太湖隧道主体结构有重要支撑和稳定作用，单根方桩长24米，截面为四方形，边长为0.5米，CX-WX2标共需打近3000根方桩。昨天，第一根桩从开始打到最后完成，用了1个多小时，过程比较顺利。“在正式打桩前，进行了方桩的试打，摸清了下面的地层情况，采集了相关的参数，为正式打桩做好了充分的准备。”工作人员介绍。
专家介绍，最大限度节约用地和保护环境也是太湖隧道施工中的亮点。昨天下午2时30分许，记者又来到苏锡常南部高速公路CX-WX3标太湖隧道南泉段施工现场，看到这里采用了泥浆分离器将泥浆与水分离，泥浆被送入分离器后，经过处理，机器一侧流出清澈的水流，另一侧已呈固体的土块则被推送出来。项目有关负责人表示，对泥浆进行固、液分离后，固体泥块可就地利用或外运，分离出来的水则可以直接排放或循环利用。
昨天，苏锡常南部高速公路工程建设指挥部总指挥夏文俊现场告诉记者，太湖隧道全部采用堰筑法施工工艺，也就是先建设围堰把水抽掉施工，明挖的方式与盾构技术比较，更有利于控制施工风险、节省投资。太湖隧道全长10.79公里，由中标的中铁四局集团有限公司和中交第三航务工程局有限公司分别从隧道南泉和马山两端入口向湖中施工建设，最后在隧道的中间汇合。预计苏锡常南部高速公路2020年12月主体工程完工，2021年12月底建成通车。

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