改革激荡人心逐梦永不停歇
今年，是新时代开局之年，也是改革开放40周年。40年来，改革开放的春风吹遍祖国大地，全国各地发生了翻天覆地的喜人变化。为了展现这些伟大成就，书写改革开放新时代新篇章，本报特推出“奋斗的人生最美丽”专题，邀请改革开放亲历者、政策的受益者，讲述自己与时俱进、奋斗成长的故事，聆听时代与个人共同谱奏的新乐章。
奋斗四十年见证渡运大变迁
彭桂友。 西江日报记者 吴威豪 摄
改革带来发展成果，如今跳板变成电动操作，船舵变成液压运转，更便捷高效。—— 二塔战备渡口管理员 彭桂友
夏日西江，波光粼粼。7月1 2日，在市公路局二塔战备渡口一艘渡船上，61岁的彭桂友发挥余热，在为新船工做培训。
彭桂友1957年出生，1979年当船工，1982年当驾驶员，1987年当船长，直至退休。改革开放以来，他见证了二塔渡口变化之大，经历了从水手到船长的奋斗历程，参加了多宗水上救援行动。40年奋斗路，他见证了我市渡运及路网发展历程。
1987年4月1日西江大桥建成通车。在这之前，群众往返端州与高要南岸、金渡等地，只有靠渡船。“改革开放 初期，每天早上约有2 0 0 0名群众，乘坐渡船从金渡到端州经商，有的推着载有蔬菜的自行车、有的驾驶载有农副产品的三轮车、有的驾驶载有红砖的拖拉机等，以自行车居多。”彭桂友回忆，当时他主要负责升降渡船的上下跳板，每当固定好跳板后，群众如潮水般涌上来，瞬间就满员了。两艘对开渡船基本上是不停歇。
以前，渡口2 4小时不停渡，渡船没遮雨棚，白天日晒雨淋，晚上寒风刺骨。夏日艳阳天，人力升降跳板或者操转船舵，每操作一次，都能出一身汗。彭桂友指着跳板和船舵说，改革带来发展成果，如今跳板变成电动操作，船舵变成液压运转，更便捷高效。此外，渡船马力从150匹升级为240匹，动力性能更好，行船更加安全稳定。
2000年，二塔渡口年渡运4.49万航次、渡运车辆56万辆次，达到历史最高峰。随着西江大桥、江口桥、金南公路（金渡至南岸）和肇庆大桥相继通车，二塔渡口渡运量逐步减少，原来全天3时段渡运减少至2时段，即深夜时段停运。2017年3月8日，二塔战备渡口实行免费渡运（试行）至今。当下，码头宽敞明亮，渡船环境舒适，然而，靠渡运出行的群众越来越少。彭桂友认为，以桥代路是改革开放社会进步之必然。
当船工40年来，彭桂友踏实肯干，练就过硬本领，曾在多次水上救援中充当重要角色。1998年广东南海市丹灶镇荷村水闸堤段崩决、20 0 5年西江上游发生沉船事故、2007年广东佛山九江大桥发生船撞塌桥事故、2013年德庆悦城码头发生塌方事故等，彭桂友以船长身份，驾船前往事故现场参加救援行动，做出贡献。
“改革开放40年以来，我市交通路网建设得四通八达，群众出行非常便利。可是，只要有河流的地方，就会需要船工。我将不遗余力分享传授行船经验，帮助提升新一代船工综合能力，为培养接班人做出应有努力。”彭桂友说。
西江日报记者 吴威豪 实习生 陆柔芊
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彭桂友1957年出生，1979年当船工，1982年当驾驶员，1987年当船长，直至退休。改革开放以来，他见证了二塔渡口变化之大，经历了从水手到船长的奋斗历程，参加了多宗水上救援行动。40年奋斗路，他见证了我市渡运及路网发展历程。
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