五峰山特大桥北引桥控制性工程夹江大桥顺利合龙

    核心提示
    夹江大桥是连淮扬镇铁路五峰山长江特大桥北引桥的控制性工程。昨天上午,随着最后一跨宽约2米的连续梁钢构合龙成功,标志着夹江大桥顺利合龙,为下一步轨道铺设、电气化工程等工程施工奠定了基础。
    最后一跨连续梁钢结构完工
    夹江大桥昨天顺利合龙啦
    昨天上午8点,记者来到位于夹江上的施工现场,大型机械在施工人员的作业下,正在稳步施工中。
    “凌晨四五点开始做准备工作,6点30分准时施工,整个合龙浇筑约5小时。”中交二航局连镇项目部书记冉永勤介绍。据了解,由于近期气温较低,最后一跨连续梁钢结构一直在等待合适的气温施工。昨天11点许,最后一跨连续梁钢结构顺利合龙,标志着夹江大桥顺利合龙,也标志着夹江大桥主体工程完成,下一步将进行栏杆架设等附属工程,为下一步轨道铺设、电气化工程等工程施工奠定了基础。
    深水区作业施工难度特别大
    多部门共保水上施工安全
    夹江大桥是五峰山长江特大桥北岸引桥跨夹江的连续钢构桥。其中三个主墩位于夹江深水区,且承台埋置河床以下,采用双壁钢围堰法施工,常水位下最大水头差高达20m左右。
    “可以说,夹江大桥是五峰山长江大桥北岸引桥范围内施工难度最大、施工周期最长的重点控制性工程。”冉永勤介绍,夹江大桥合龙后,就可作为连淮扬镇铁路工程部分施工段的预制梁传输通道,为连镇铁路后续架梁施工的顺利进行提供了保障。
    记者了解到,夹江是淮河入江的重要水道,夹江主航道交通运输繁忙,过往船舶吨位较大,水情复杂。该区域降水充沛,为确保汛期安全,项目部两次拆除栈桥等施工便道,对施工带来了很大的难度。
    扬州航道站相关负责人介绍,连镇铁路跨小夹江大桥位于小夹江田桥大桥上游约3公里处廖家沟水域,因桥梁挂篮施工降低了航道通航净空尺度,为保障重点工程顺利施工,交通部门联合出台挂篮施工期间水上交通安全联防联保工作方案,各部门各司其职,互联互动,共保水上施工安全。
    扬州段桥梁灌注桩完成近99%
    承台已完成总量的95.97%
    连淮扬镇铁路北起连云港市,沿宁连高速引入淮安市,与京杭运河、京沪高速公路并行,向南经扬州市,跨长江后抵达镇江市,总长305公里,其中扬州段约132公里,设计行车时速250公里。连淮扬镇铁路扬州境内共设宝应、高邮、界首和扬州四个站点。
    数据统计显示,截至今年1月31日,连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩33575根、占总量的98.66%,承台4071座、占总量的95.97%,墩身3950座、占总量的93.12%,架设预制梁2430榀、占总量的61.38%。通讯员 朱云 夏利 爱民 实习生 雨季 记者 黄媛媛

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