地铁安全保护区首次测设“分界线”
地铁安全保护区首次测设“分界线”
将更好地维护广大市民、乘客生命财产安全
近日，全市轨道交通1、2号线安全保护区界线测设项目完成招标，施工单位已顺利进场，标志着合肥轨道首次安全保护区界限测设工作正式启动。测设工作完成后， 1、2号线安全保护区界线边界将实地可见，可以更好地维护广大市民、乘客生命财产安全。
构成实地可见的保护线
相关负责人表示，在合肥轨道交通沿途，安全保护区分为影响保护区和严格保护区。其中，影响保护区包括地下车站(含地下通道)、隧道结构周边外侧50米内;高架车站、地面车站以及线路外边线外侧30米内。
严格保护区包括地下车站(含地下通道)、隧道结构周边外侧15米内;高架车站、地面车站以及线路外边线外侧15米内;车站出入口、通风亭、变电站、跟随所、冷却塔等建(构)筑物、设备外边线外侧以及控制中心、车辆基地建筑结构外边线外侧10米内等范围。
本次测设工作拟在1、2号线安全保护区边界线上每隔百米设置一组电子标识，1、2号线共计58.82公里（含1号线三期），预计将设置1240个电子标志桩、牌，施工期约6个月。
“测设工作完成后，1、2号线安全保护区界线边界将实地可见。”相关人士介绍，同时为进一步加强轨道交通安全保护区宣传，在1、2号线各车站（含1号线三期）醒目位置设置安全保护区宣传牌。
希望市民理解并配合
本次测设工作是全市首次开展轨道交通安全保护区标识点设置，对提高全社会保障轨道交通设备设施及线路运营安全意识，切实维护好广大市民、乘客生命财产安全起到有力推动作用。同时，也为后续运营线路安全保护区设置工作积累了经验。因部分测设点周围建筑物较多，测设过程中，轨道公司也希望广大市民给予理解和配合。
今后，在轨道交通安全保护区内进行作业，比如新建、改建、扩建或者拆除建(构)筑物;挖掘、爆破、地基加固、打井、基坑施工；大面积增加或者减少建(构)筑物荷载的活动，都得按规矩来。除应急抢险外，作业单位应当先制定城市轨道交通保护专项施工方案，征得城市轨道交通经营单位书面同意，并依法办理有关行政许可手续后组织实施。
作业过程中发生可能危及城市轨道交通建设、运营安全情形的，应当立即停止作业，采取安全补救措施，并报告许可作业的主管部门、城乡建设主管部门和城市轨道交通经营单位。（吴奇）
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将更好地维护广大市民、乘客生命财产安全
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构成实地可见的保护线
相关负责人表示，在合肥轨道交通沿途，安全保护区分为影响保护区和严格保护区。其中，影响保护区包括地下车站(含地下通道)、隧道结构周边外侧50米内;高架车站、地面车站以及线路外边线外侧30米内。
严格保护区包括地下车站(含地下通道)、隧道结构周边外侧15米内;高架车站、地面车站以及线路外边线外侧15米内;车站出入口、通风亭、变电站、跟随所、冷却塔等建(构)筑物、设备外边线外侧以及控制中心、车辆基地建筑结构外边线外侧10米内等范围。
本次测设工作拟在1、2号线安全保护区边界线上每隔百米设置一组电子标识，1、2号线共计58.82公里（含1号线三期），预计将设置1240个电子标志桩、牌，施工期约6个月。
“测设工作完成后，1、2号线安全保护区界线边界将实地可见。”相关人士介绍，同时为进一步加强轨道交通安全保护区宣传，在1、2号线各车站（含1号线三期）醒目位置设置安全保护区宣传牌。
希望市民理解并配合
本次测设工作是全市首次开展轨道交通安全保护区标识点设置，对提高全社会保障轨道交通设备设施及线路运营安全意识，切实维护好广大市民、乘客生命财产安全起到有力推动作用。同时，也为后续运营线路安全保护区设置工作积累了经验。因部分测设点周围建筑物较多，测设过程中，轨道公司也希望广大市民给予理解和配合。
今后，在轨道交通安全保护区内进行作业，比如新建、改建、扩建或者拆除建(构)筑物;挖掘、爆破、地基加固、打井、基坑施工；大面积增加或者减少建(构)筑物荷载的活动，都得按规矩来。除应急抢险外，作业单位应当先制定城市轨道交通保护专项施工方案，征得城市轨道交通经营单位书面同意，并依法办理有关行政许可手续后组织实施。
作业过程中发生可能危及城市轨道交通建设、运营安全情形的，应当立即停止作业，采取安全补救措施，并报告许可作业的主管部门、城乡建设主管部门和城市轨道交通经营单位。（吴奇）
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